Чем немецкий VAG отличается от китайского VAG на примере Audi

Чем немецкий VAG отличается от китайского VAG на примере Audi

Почему AUDI/VAG Европейской сборки дороже Китайской?)
Это абсолютно разные по своим эксплуатационным свойствам машины. Да, бренд один, а машины разные</b>

Нормальная AUDI/VAG производится в Германии, Мексике.

Имеет даже разные сплавы кузова (Скорее всего Китай сгниёт быстрее) и многое другое

Ответы в статье!

Каждый из тех, кто желает купить себе немецкий автомобиль в России в период СВО, оказывается перед выбором.

В многочисленных автосалонах по продажам параллельного импорта представлены оригинальные немецкие машины, ввезенные из ЕС, а также аналогичные им машины, произведенные в Поднебесной с участием Германии, но на китайских заводах.

Разница в цене существенная, и менеджеры склоняют клиентов покупать Китай. Мол, они одинаковые, и нет смысла переплачивать…

Так ли это? Давайте разберем ситуацию на примере Audi Q5, который в России помнят и любят.

Оказавшись в автосалоне, вы обратите внимание на отсутствие русификации мультимедиа и приборной панели, на другую решетку радиатора и на то, что на багажнике Audi, собранной в Китае, написано Q5L.

Давайте, пожалуй, с этого и начнем. Платформа у китайского автомобиля и у «немца» будет одна, это правда — Premium Platform Combustion (PPC), вот только габаритные размеры авто будут разные. Китайский автомобиль окажется длиннее на 125 мм. А как вы хотели?! Кузов сварен в Китае, в Чанчуне, на мануфактуре FAW Audi.

Китайцы любят, когда в машине на заднем ряду много места. Буква «L» — это удлиненная версия. Проще говоря, long. Раз так, несмотря на одну платформу, управляться машины будут по-разному.

«Немка» будет увереннее держаться на дороге, а «китаянка» будет хороша на трассе в силу более длинной базы. А где и из каких сплавов варят кузова для Европы, и где — для Китая? Это ведь, согласитесь, важно.
Европейская версия обретает свой кузов в… Мексике! Согласитесь, неожиданно, но это факт. Кузов у машины композитный. Тут вам и современные стали, и алюминий. Материалы, соответственно, американские, штамповочный и сварной цех — мексиканский.

Китайская версия производится из сплавов местного производства. Производитель заявляет, что это не влияет на качество самих кузовов, мол, сделано в Китае, но под контролем Audi.

Немцы, как вы помните, народ изобретательный и рачительный. Стало быть, внутри ЕС предпочитают ездить на дизеле. Почему? Потому что расход топлива меньше, в машину добавлена гибридная составляющая, позволяющая маневрировать на малых скоростях за счет батареи и переработанной коробки передач. Какой расход у европейской дизельной версии?

До семи литров дизеля на сотню пробега. Идеально подходит для дальних поездок по автобанам. Плюсом — хороший крутящий момент с низов. Заплатить и потом экономить — немцы такое любят.
Что у китайцев? Тут все просто! Нет в Китае дизельных версий. Только бензин, сходный по мощности, но куда более прожорливый. Порядка 10–12 литров на сотню, если не гладить педаль акселератора, а нажимать ее.
Красивый, агрессивный автомобиль. Быстрый и комфортный. Управляемый! А что влияет на управляемость? Подвеска и рулевое управление. И вы воскликнете: «Так они же одинаковые!» А вот и нет — разные!

Точнее, сама архитектура действительно одинаковая, а вот амортизаторы и пружины разные по настройкам и жесткости. Потому «немка» будет лучше стоять на дороге и по-спортивному управляться. Да, на дизеле.

Какой будет «китаянка»? Вальяжной. Комфортной, но не спортивной. Выходит, и тут разница… Однако!

Рулевое управление? Там-то что может быть разного?! Рейка ведь электрическая?! Разными будут настройки и сама электрическая составляющая привода. Для Европы стараются Bosch и прочие европейские бренды, а для Китая — Huawei и местные производители электрики и электроники. Ну а как вы хотели? Высокая локализация — это не пустой звук. Кстати, это касается и камер кругового обзора, и прошивок. Нюансы…
На «европейке» будет электропривод рулевой колонки, а на «китаянке» — нет. О спорт, ты жизнь!

Что осталось сравнить? Трансмиссию, пожалуй. Коробки разные. В европейской версии — с гибридной составляющей, а в китайской — обычная. Да и задний редуктор будет разным. Нет, не по конструктиву: и там, и там Quattro Ultra, многодисковая электромеханическая муфта, имитирующая Torsen, но есть нюанс:

Задний редуктор европейской версии полностью произведен и собран в Европе. А «китаянка» собрана из китайских запчастей, произведенных в Китае из китайского сырья.
Красивые салоны, мониторы… Да, тоже разные материалы и прошивки. Так бывает.

Что нам осталось обсудить? Тормоза, пожалуй. Они будут похожи, по стандартам Audi и там, и там, но… Тормозные диски, колодки, суппорты — могут быть разными как по форме, так и по составу. Локализация.

Так каков же будет вывод? Он прост:

<b>Это абсолютно разные по своим эксплуатационным свойствам машины. Да, бренд один, а машины разные</b>. Хоть и одной модели… Так сейчас бывает, увы. Какая лучше? Тут каждый решит сам. Кому динамика и рулежка, а кому важнее вальяжность и комфорт. Вам решать!

Комментарии

Нет комментариев.

Для того, чтобы добавлять комментарии, необходимо зарегистрироваться